Мы менялись вместе с рынком

Несмотря на пандемию и управление компанией в удаленном режиме, транспортная группа «ТрансКом», входящая в ERG, справилась со всеми сложностями 2020 года и выполнила поставленные задачи по перевозке грузов и ремонту подвижного состава. Меняли приоритеты, переориентировали маршруты, внедряли инновационные решения и даже ставили рекорды. Что, казалось бы, в кризисный год практически невозможно. Но этот кризис многому научил. Во-первых, ценить самый главный актив компании – сотрудников, выстраивая с ними эффективные коммуникации. А во-вторых, быть гибкими и оперативно принимать все мировые вызовы, оставаясь верными своей главной миссии и ценностям.

Достижения вопреки COVID-19

В августе 2020 года «ТрансКом» перевез в Китай рекордный объем железорудного сырья за всю историю сотрудничества – свыше 618 тысяч тонн. При этом общая цифра перевозок данного вида продукции в КНР в этом году составил 4 миллиона 474 тысячи тонн. В следующем году обороты компания сбавлять не собирается, планируется увеличить объем до 5 миллионов тонн.

Трудности перевоза

Этот год для компании действительно стал очень непростым, впрочем, как и для всех участников рынка ГМК как в Казахстане, так и во всем мире. После того, как перевозочный процесс из-за объявления пандемии в срочном порядке пришлось переориентировать с европейских рынков на китайские, пришла другая проблема – сезонная. Осенью «ТрансКом» столкнулся с острым дефицитом подвижного состава практически по всем направлениям отгрузки. Дефицит отразился на нескольких процессах. В результате чего произошло невыполнение по внутриреспубликанским перевозкам бокситов и угля.  

Основными причинами отставания стали сложная поездная обстановка на магистральных сетях, связанная с массовым бросанием поездов, а также недостаточное обеспечение локомотивной тягой. В результате чего значительно снизилась производительность вагонов, а это негативно отразилось на своевременном порожнем возврате подвижного состава под повторную погрузку.

«Пересборка»

Однако благодаря совместным усилиям ТОО «ТрансКом» и национального перевозчика АО «НК «КТЖ» к зиме ситуацию удалось перенаправить в позитивное русло.  И восполнить все осенние отставания, а где-то даже с плюсом. Для улучшения положения были проведены кардинальная передислокация парка подвижного состава и вливание 1 000 полувагонов других собственников под ежесуточную погрузку.

– Сейчас, в конце года, по всем направлениям ситуация нормализовалась, кроме Китая, – отмечает заместитель председателя правления ТОО «ТрансКом» по перевозочной деятельности Ердос Кашаганов. – Дело в том, что еще с 24 ноября действует конвенционный запрет, связанный с ужесточением мер контроля государственными контролирующими органами КНР при приеме и перегрузе грузов. Данный запрет действовал до 20 декабря включительно. И по этой причине на 20 декабря в связи с ограниченным приемом со стороны КЖД в пути следования отставлены от движения 607 вагонов, из них – 177 с железорудным сырьем, 124 с глиноземом и 248 с ферросплавами, а также 58 платформ с контейнерами, гружеными ферросплавами.

Для решения этих проблем составлен план-график для ежесуточной передачи 14 поездов на Китайскую сторону по пограничной станции Достык, надеемся, что ситуация к первой декаде января улучшится.

Как «выкручивались» с ремонтами

Осенний кризис, связанный с железнодорожными перевозками в Казахстане, отразился и на ремонтном процессе. В пик загруженности коэффициент нерабочего парка в «ТрансКоме» составлял 5%, однако благодаря усилиям специалистов эксплуатации и ремонта вагонов, а также ремонтных предприятий за месяц удалось сократить остаток неисправных вагонов в два раза. Нерабочий парк на сегодня составляет более 400 вагонов.

– Осенне-зимний период для перевозчиков – один из самых сложных периодов, ведь он связан с массовой погрузкой социально значимых грузов, повышенным планом отгрузки, формированием плана поездов, маневровых тепловозов, нехваткой локомотивной тяги и многим другим. Все это и осложнило доставку колесных пар на наше ремонтное предприятие, – пояснил директор по ремонтной деятельности ТОО «ТрансКом» Кайраткен Ныгыметов. – В обычные периоды времени перевозка колесных пар от завода-производителя (Петропавловск) до города Рудный составляла порядка 5–7 суток, но в пик загруженности оборот специализированных вагонов увеличился в три раза и порой на Костанайском отделении дороги доходил до 15 суток, что сильно усложнило выполнение как текущего, так и планового вида ремонтов. Тогда как расстояние между городами всего 400 километров. К сожалению, с такими проблемами мы вынуждены сталкиваться ежегодно, что очень негативно сказывается на наших производственных показателях.

Колесная пара пересела «авто»

На доставку колесных пар от завода-производителя было задействовано семь вагонов «ТрансКома», но по пути следования из-за нехватки локомотивной тяги они периодически оказывались «брошенными». И только благодаря своевременно принятому руководством компании решению, колесные пары начали дополнительно перевозить автотранспортом. Такая практика применилась впервые и сразу же дала хорошие результаты.

– Хочу отметить, что, несмотря на все эти сложности, наши вагоноремонтные предприятия добросовестно выполняли и выполняют поставленные задачи, – подытожил Кайраткен Ныгыметов.

Между тем специалисты на достигнутых результатах останавливаться не собираются и говорят о том, что нужно стремиться к лучшим показателям, так как руководством поставлена четкая задача – снижать остаток неисправных вагонов до минимума и выполнять план перевозок, который в 2020 году составит порядка 54 миллионов тонн различных грузов.

Юлия Ледак

журнал «Горно-металлургическая промышленность» №11-12 2020

Share

Еще статьи из этого номера